5月20日凌晨，当海南环岛高铁结束一天的运行，一群身影出现在三亚凤凰机场高铁站。他们是海南铁路海口房建公寓段的工作人员，在工长王小啟的带领下开始了铁路房建设备检修。

他们时而俯身测量限界，仔细记录核对着测量数据，时而探起身子贴近站台，细致检查站台帽石情况。一晚上百余次的重复蹲起和上万步的走动，汗水很快湿透了他们的衣裳。

王小啟在工作中。通讯员 龙彬 摄

王小啟在2021年穿上铁路系统蓝色工装，成为了一名铁路“新兵”。大学期间没有接触过铁路专业知识的他，可以说是一个彻底的“门外汉”。他与设备为伍、和数据结对，主动向老同志“取经”：病害问题打印照片详细分析、闲暇时间不断复盘……现在的他已经成为三亚房建工区工长，指导着一个又一个新入路大学生完成“门外汉”的蜕变。

2022年，王小啟主动申请参加三亚至乐东旅游铁路改造提前介入，负责“三乐线”9个车站的房建设备检查和验收工作。

“三乐线是一条新建的旅游线路，新线的开通将给旅客带来更多便利。虽然前期工作困难比较多，但我们都一一克服并收获了更多，所有的付出都是值得的。”王小啟说。

如今，这个“95后”小伙肩负着10座车站、一座动车所和46座“四电”房屋共计4万多平方米房建设备巡检维护的重担，成为了一名优秀的铁路“房屋管家”。

“我们的维管范围非常广，大要关注站台是否侵限、干挂石材是否松脱，小要看厕所是否堵塞、水龙头是否漏水，上到站台雨棚、站房屋面，下到地下通道、污水管道，这些都要管。单纯在三亚站巡检一圈就得2个多小时。以前我在部队是在船上执勤，现在来了铁路那是既要‘上天’又要‘入地’啊！” 王小啟打趣地说。

结束了当天新线建设现场的检查后，王小啟再次带领工区职工爬进了距地面26米高的三亚站雨棚夹层里作业。

三亚站整体设计犹如一只翱翔的海鸥，站房和站台雨棚皆呈如海浪涌动，曲线式设计让车站雨棚结构复杂且特殊，钢桁架顶部与底部高低差有2.5米，所有钢结构的检查只能通过夹层内交织错落的马道开展，这些高空走廊不到臂展的宽度，是铁路房建巡检人员在高空唯一的落脚点。

“走的时候小心脚下，巡检工具包要拿稳，绝对不能掉下去。”每次进入夹层前，王小啟都会逐一对大家的安全带进行检查，并交代注意事项。

在王小啟的带领下，大家在夹层内穿梭、攀爬、翻越，一会儿半蹲着，检查附近的焊接点；一会儿拿出巡检锤，按压敲打周围的零件；一会儿拿出望远镜，细查远处的扣件和螺栓……一晚上工作下来，工作服早已湿透。

“三亚站最高26米，最多一天要爬5次站房屋面，会面临站房屋面炎热、高温的情况。关键时期一天连续工作十多个小时、走两三万步是我们的家常便饭。但在安全问题面前，我们做得再多都不为过。”

“现在我们正在积极推进现代化广铁建设，我还得跟同事们一道，抓紧学习房建系统的新技术新工艺新要求，努力为广大旅客做好服务，为海南自由贸易港建设作出贡献。”王小啟说。